Mit dem Sommer endet die Cabrio-Saison? Mitnichten! Ausfahrten in goldener Herbstsonne sind eine größere Freude als in stechender Augusthitze. Mazda schickt die Roadster-Legende MX-5 jetzt in einen zweiten Frühling.

Dieser bezahlbare Japaner trotzt dem Trend. Während kostspieligere Konkurrenten wie Audi TT oder Mercedes SLK wieder Geschichte sind, stürmt der vor 35 Jahren vorgestellte Mazda MX-5 in vierter Generation einfach weiter. Dazu erhält er ein kleines Update mit aufgefrischtem Design und nachgeschärfter Technik. Das Display im Innenraum wächst etwas, es gibt kabelloses Apple Carplay und die Elektronik wacht über Tempo, Spur und Aufmerksamkeit. 

Dabei bewahrt der MX-5 alle klassischen Roadster-Tugenden: Er ist klein (3,92 Meter), leicht (ab 1.078 kg) und er hat Heckantrieb. Die Preise für den MX-5 mit manuellem Stoffdach beginnen bei 33.190 Euro, für den MX-5 RF mit elektrischem Hardtop bei 35.990 Euro. 

Natürlich gibt es komfortablere Cabrios mit mehr Platz oder wenigstens einer Ladeschale fürs Handy. Aber wenn man erstmal hinter das Lenkrad des kleinen Mazda geglitten ist und sich auf dem engen Sitz zurecht geruckelt hat, verschwendet man keinen Gedanken mehr an das Aussteigen. Für Fahrspaß reicht schon der 1,5-Liter-Basis-Benziner, der den leichtgewichtigen Roadster mit nur 132 PS und 152 Nm in 8,3 Sekunden auf Tempo 100 beschleunigt.

Das richtige Revier für den Zweisitzer sind gewundene Landstraßen, der MX-5 fräst sich in jede Kurve und beschleunigt danach munter wieder heraus. Kein Wunder, dass er mit 2.900 durchfahrenen Haarnadelkehren in zwölf Stunden einen Weltrekord hält. Den Aufpreis für das Automatikgetriebe kann man sparen, zu gut wechseln sich die Gänge mit der knackigen Schaltung. Ja, das wirkt antiquiert, aber der MX-5 fährt frisch und lebendig. Genau deswegen hat er alle Konkurrenten überlebt.