Audi A3 Limousine

Kompakt klassisch

WAS IST DAS?
Die relativ selten zu sehende Stufenheck-Variante des Audi A3. Wie das Schwestermodell Golf wurde auch der in der vierten Generation 2020 gestartete kompakte Ingolstädter gerade überarbeitet. Der Kühlergrill fällt nun breiter und flacher aus, auch der Heckstoßfänger ist neu. Im Innenraum gibt es eine veränderte Mittelkonsole. Die Serien- und Sicherheitsausstattung wurde zudem verbessert. Bemerkenswert hoch bleibt die Material- und Verarbeitungsqualität im Innenraum.

FÜR WEN IST DAS INTERESSANT?
Der A3 ist als Limousine so etwas wie das „Kleine Schwarze“ für die Dame oder die „Kombination“ für den Herren: Für den ganz großen Auftritt reicht es nicht, dafür gibt es A6 und A8 oder den kommenden A4-Nachfolger A5, aber für das lockere Dinner oder die After-Work-Party ist man allemal gut angezogen. Der Audi wirkt aus jeder Perspektive klassisch-elegant, allerdings sprengt er mit einer Länge von 4,50 Meter auch schon fast das Klassenformat.

WIE FÄHRT ER?
In unserem Fall eher zurückhaltend, denn wir orderten den Basismotor mit 116 PS (ja, so was gibts noch bei Audi) aus einem 1,5-Liter-Reihenvierzylinder. Akustisch durchaus präsent, ist der Motor allerdings agiler, als es diese Daten suggerieren. Erst auf der Autobahn wird es ein wenig zäh, und bis die Spitzengeschwindigkeit von 210 km/h erreicht ist, dauert es eine Weile. Lenkung, Fahrwerk und Bremsen sind dafür über jeden Zweifel erhaben, ebenso wie die tollen Sportsitze, die allerdings so wie vieles andere Aufpreis kosten, in diesem Fall 2.045 Euro. 

WARUM SOLLTE ICH DEN KAUFEN?
Weil ich an klassischen Limousinen Spaß habe und des verwirrenden Crossover- und SUV-Angebots überdrüssig bin. Der A3 bedient im besten Sinn den Wunsch nach einem einfachen Auto mit klarem Konzept. Dass sich Audi dies entsprechend bezahlen lässt, wundert nicht. 34.150 Euro Grundpreis mit 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (S Tronic) lassen einen schon schlucken. Das wird dann geradezu zum Schluckauf beim Blick auf die Optionsliste. Nahezu alles, was nett oder nützlich ist, kostet extra, sodass unser Testwagen letztlich auf 49.560 Euro kam.