Renault Clio

Ganz neu und ganz der Alte

Bei Renault tut sich gerade so einiges. Der knuffige R5 kommt gut an, der praktischere R4 ist gestartet und der neue Twingo kommt nächstes Jahr – allesamt E-Modelle. Beim neuen Clio setzen die Franzosen dagegen auf Verbrenner.

Denn für Experimente ist der Clio auch in der sechsten Generation viel zu wichtig. Bislang hat man fast 17 Millionen Einheiten verkauft, und es sollen noch viel mehr werden. Der um 7 Zentimeter auf 4,12 Meter gewachsene Kleinwagen kommt daher weiterhin mit Schrägheck und steht auf der modularen CMF-B-Plattform, die ausschließlich für Verbrenner und Hybride konzipiert ist; Fahrzeuge wie der R5 nutzen eine eigene Plattform. Die Silhouette des neuen Clio wirkt merklich aggressiver als die des Vorgängers, hinzu kommt eine bullige Front mit rhombenverziertem Kühlergrill, darunter eine breite Öffnung. Die nach vorn abfallende Motorhaube und die schmalen LED-Scheinwerfer unterstreichen den modern-sportlichen Auftritt. 

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​Der Clio ist aber nicht nur länger geworden, sondern er wächst auch in der Breite – um 4 Zentimeter auf 1,77 Meter. Zusammen mit dem um knapp einen Zentimeter gewachsenen Radstand gibt es damit mehr Platz im Innenraum, gerade auch im Fond. Der Kofferraum fasst 391 Liter, beim Hybriden sind es 310 Liter. Durch die im Vergleich zum Vorgänger um 4 Zentimeter abgesenkte Ladekante wird die Beladung leichter. 

Bei den Motoren ist die Auswahl zunächst dünn: Den Einstieg bildet ein 1,2-Liter-Dreizylinder mit 85 kW/115 PS, wahlweise mit Handschaltung oder Doppelkupplung. Der Basispreis liegt bei 19.900 Euro. Mit 24.200 Euro deutlich teurer ist der wahrscheinlich in Deutschland wichtigste Antrieb, der Full Hybrid E-Tech mit 116 kW/158 PS Systemleistung, die sich aus einem 1,8-Liter-Ottomotor mit 80 kW/109 PS, einem 36 kW/49 PS starken Elektromotor und einem 15 kW/20 PS leistenden Startergenerator ergibt. Renault verspricht bis zu 80 Prozent Elektrofahrt im Stadtverkehr und nennt einen Normverbrauch von 3,9 Liter. 

Günstig ist der Clio speziell mit diesem sparsamen Antrieb also nicht mehr, aber Kleinwagen sind in den vergangenen Jahren unisono teuer geworden. Kleiner Trost: Ein ähnlich starkmotorisierter, aber etwas in die Jahre gekommener VW Polo ist nochmals deutlich teurer.

Die LED-Scheinwerfer wirken durch ihre zurückversetzte Anordnung in anthrazitfarbenen Gehäusen wie zugekniffene Augen. 

Renault Clio Full Hybrid E-Tech

L / B / H:4,12 / 1,77 / 1,45 Meter
Motor:1,8-Liter-Vollhybrid (Benzinmotor: 80 kW/109 PS, E-Motor: 35 kW/49 PS)
Fahrwerte:0-100 km/h: 8,3 s
Verbrauch:3,9 Liter/100 km, CO₂-Emissionen ab 89 g/km
Kofferraum:310 Liter
Preis:
ab 26.000 Euro

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Vom Werk zum Museum

Auch vier Generationen Clio liefen im Werk Flins, westlich von Paris, vom Band, seit 2024 steht es still; wiedereröffnet wird 2027, dann als Museum mit mehr als 800 Fahrzeugen, 10.000 Designzeichnungen und 3.000 Kunstwerken. Der Standort zeigt erstmals die komplette Marken- und Produktionsgeschichte mit Oldtimern, Kunst und immersiver Technik. Besucher erleben restaurierte Modelle, Street-Art sowie eine Werkstatt und können Restauratoren bei der Arbeit zusehen.